Catégorie : GB 20CrNi3
Le 20CrNi3 est un acier allié nickel-chrome contenant 0,17 % à 0,24 % de C, 0,60 % à 0,90 % de Cr pour une trempabilité et une réponse de durcissement de surface améliorées, et 2,75 % à 3,15 % de Ni pour augmenter considérablement la ténacité du noyau et la résistance à la fatigue. Mn et Si sont ajoutés pour optimiser l'équilibre résistance-ductilité, tandis que P et S sont strictement limités pour garantir la propreté.
| Disponibilité : | |
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| Quantité : | |
20CrNi3
Qilu
L'acier 20CrNi3 est un acier de construction classique en alliage chrome-nickel spécifié selon la norme chinoise GB/T 3077-2015, classé comme nuance d'acier à double usage de cémentation et de trempe-revenu. Il contient des éléments équilibrés en alliage de Cr et de Ni pour améliorer considérablement la trempabilité, offrant une combinaison premium de haute résistance à la traction et de résistance aux chocs à basse température exceptionnelle après un traitement thermique standard.
Différent de l'acier faiblement allié commun, le 20CrNi3 atteint une double performance : une surface dure et résistante à l'usure via un traitement de carburation, tout en conservant un noyau interne robuste pour résister aux chocs importants et aux charges alternées. Sa profondeur de pénétration pour la trempe à l'huile atteint Φ50–70 mm, adaptée à la fabrication de composants mécaniques robustes de moyenne et grande section. Le matériau présente une usinabilité douce avec une soudabilité modérée, largement adopté dans la fabrication de machines, d'automobiles, d'équipements d'ingénierie et de systèmes de transmission.
Grade |
C |
Si |
Mn |
P. |
S |
Cr |
Ni |
20CrNi3 |
0,17-0,24 |
0,17-0,37 |
0,30-0,60 |
0,030Max |
0,030Max |
0,60-0,90 |
2h75-3h15 |
| Propriété | Valeur (min.) |
| Résistance à la traction | 930 MPa |
| Limite d'élasticité | 735 MPa |
| Allongement à la rupture | 11% |
| Réduction de la superficie | 55% |
| Résistance aux chocs | 78 J |
| Dureté | 241Max HBW |
Recuit complet à 650–680°C pour un soulagement des contraintes, une structure de grain interne uniforme, un usinage secondaire pratique.
Température de chauffage : 830°C ; Moyen de refroidissement : eau ou huile.
Température de chauffage : 480°C ; Moyen de refroidissement : eau ou huile.
Type de produit |
Gamme de tailles |
Longueur |
Barre étirée à froid |
Φ3-Φ80mm |
6000-9000mm |
Barre laminée à chaud |
Φ16-Φ310mm |
6000-9000mm |
Barre forgée à chaud |
Φ100-Φ1200mm |
3000-5800mm |
Plaque/feuille laminée à chaud |
T : 3-200 mm ; L:1500-2500mm |
2000-5800 mm |
Bloc forgé à chaud |
T : 80-800 mm ; L : 100-2500 mm |
2000-5800 mm |
Finition de surface |
Tourné |
Fraisé |
Broyage (meilleur) |
Poli (meilleur) |
Pelé(Meilleur) |
Forgé noir |
Noir roulé |
Tolérance |
+0/+3mm |
+0/+3mm |
+0/+0,05mm |
+0/+0,05mm |
+0/+0,1mm |
+0/+5mm |
+0/+1mm |
Rectitude |
1mm/1000mm maximum. |
3mm/1000mm maximum. |
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L'acier allié 20CrNi3 est spécialement conçu pour les composants fonctionnant sous des charges lourdes, des impacts alternés et des conditions de travail à basse température, scénarios d'application typiques :
Pièces de transmission de machines lourdes : gros engrenages, vis sans fin, broches de machines-outils, cames, arbres de réduction.
Fixations haute résistance : goujons à double extrémité, goupilles de positionnement, boulons robustes, axes de piston.
Composants de base des équipements automobiles et d'ingénierie : arbres de transmission, pièces d'embrayage, pièces structurelles de pompe hydraulique.
Pièces forgées structurelles générales pour charges lourdes pour machines métallurgiques, minières et marines
20CrNi3 : Nickel plus élevé, trempabilité plus profonde (jusqu'à Φ70 mm), excellente résistance aux chocs à basse température, pour les engrenages de grande taille et à forte charge dans les environnements froids
20CrMnTi : moindre coût, profondeur de durcissement limitée (≤Φ40 mm), mauvaise ténacité à basse température, pour les petits engrenages automobiles de masse à température ambiante
20CrNi3 : acier de carburation à faible teneur en carbone, surface dure résistante à l'usure + noyau robuste, s'adapte aux pièces à friction et à fort impact
40Cr : acier trempé-revenu à teneur moyenne en carbone, dureté uniforme, aucune carburation nécessaire, pour arbres généraux de résistance moyenne
20CrNi3 : cémentable, ténacité cryogénique supérieure, pour les grands composants de transmission à basse température
42CrMo : acier trempé Cr-Mo, résistance stable aux hautes températures, sans couche de surface dure, pour les arbres lourds travaillant à chaud
20CrNi3 : nickel plus élevé, trempabilité plus profonde, meilleure ténacité inférieure à zéro, contrôle de forgeage plus strict pour éviter les taches blanches
20CrNi2Mo : teneur réduite en nickel avec molybdène, moins de défauts internes, idéal pour les engrenages de carburation de taille moyenne
20CrMnTi : petits engrenages automatiques à température ambiante
40Cr : arbres ordinaires de résistance moyenne
42CrMo : arbres lourds à haute température
20CrNi2Mo : engrenages de carburation moyennement stables
20CrNi3 : pièces d'usure à forte section et à basse température
A1 : 20CrNi3 contient une teneur plus élevée en nickel, une meilleure ténacité à basse température et une trempabilité plus profonde, adaptée aux engrenages et arbres à forte charge de grande section transversale ; Le 20CrMnTi est plus rentable pour les engrenages automobiles de petite et moyenne taille.
A2 : Oui, le 20CrNi3 est un acier allié de carburation courant. Après la trempe par carburation, la surface atteint une dureté élevée pour une résistance à l'usure tandis que le noyau maintient une ténacité élevée pour résister aux charges d'impact.
A3 : Dans le cadre du processus standard de trempe à l'huile à 830 °C, la profondeur de durcissement totale atteint Φ50–70 mm ; les pièces plus épaisses adoptent une trempe à l'eau pour un meilleur effet de durcissement à travers.
A4 : Dureté de livraison recuite ≤ 241HBW, suffisamment souple pour le tournage et le perçage CNC directs sans traitement de pré-recuit.
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